Wir wissen mehr Details über den neuen Mazde CX-60.
8. April 2022Der Mazda CX-60 SUV debütierte vor einem Monat in Europa und war das erste Modell auf einer neuen Plattform mit klassischem Motorlayout. Das heißt, der längs eingebaute Motor und die vorrangig angetriebenen Hinterräder. Damals stellte das Unternehmen jedoch nur die für Europa am besten geeignete Hybridversion vor. Nun wurde der CX-60 in seiner Heimat Japan ausgetragen und Mazda verriet hier noch viel mehr Details!
Auf dem heimischen Markt wird der CX-60 mit einer Länge von 4740 mm und einer lichten Höhe von 180 mm in vier Versionen angeboten. Basisversion mit dem bereits bekannten Vierzylinder Skyactiv-G mit 2,5 Liter Volumen. Er hat eine geometrische Verdichtung von 13:1 und eine Nennleistung von 188 PS und 250 Nm.
Der gleiche Motor, jedoch in einer leicht verbesserten Version (191 PS, 261 Nm), kommt im ersten Plug-in-Hybrid e-Skyactiv PHEV von Mazda zum Einsatz. Zwischen Benziner und Getriebe ist ein Elektromotor eingebaut, der 175 PS und 270 Nm leistet. Die Spitzenleistung des Systems liegt bei 327 PS und 500 Nm. Dies ist die stärkste Mazda-Straße in der Geschichte.
Der Hybrid ist mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 17,8 kWh ausgestattet, die sich unter dem Fahrerhausboden befindet. Eine volle Ladung soll für 63 km im Elektromodus reichen, wodurch Sie mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h fahren können. Der Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus beträgt nur 1,5 l / 100 km. Beladen beschleunigt der CX-60 in 5,8 Sekunden auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Der Reihensechszylinder Skyactiv-D Turbodiesel mit einem Volumen von 3,3 Litern debütierte im CX-60. Er entstand auf Basis des bestehenden Vierzylindermotors 2.2, der Zylinderdurchmesser wurde beibehalten (86 mm) und der Kolbenhub von 94,3 auf 94,2 mm reduziert, das Verdichtungsverhältnis betrug 15,2:1 Der neue Motor hat eine Leistung von 231 PS und 500 Nm.
Einen kompletten Hybrid auf Turbodiesel-Basis wird es nicht geben, wohl aber einen Mild-Hybrid e-Skyactiv D mit 48-Volt-M-Hybrid-Boost-Starter-Generator. Dieses elektrische Zubehör leistet 17 PS und 153 Nm, arbeitet innerhalb eines Start-Stopp-Systems und hilft in den ersten Sekunden beim Beschleunigen. Die 0,33-kWh-Batterie befindet sich unter dem Beifahrersitz. Der Dieselmotor des Mild-Hybrids wird auf 254 PS und 550 Nm gesteigert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h, die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt 7,3 s.
Alle vier Modifikationen haben die gleiche Übertragung. Es ist eine achtstufige Maschine eigener Konstruktion. Anstelle des Drehmomentwandlers ist eine Nasskupplung verbaut. Eine ähnliche Lösung nutzt AMG schon lange.
Leider hat sich die bisherige Behauptung, der Mazda CX-60 habe permanenten Allradantrieb, als falsch herausgestellt. Das i-Activ AWD-Getriebe verfügt über einen permanenten Hinterradantrieb und eine JTEKT-Lamellenkupplung zum Antrieb der Vorderachse. Da diese Kupplung aber immer im Voraus funktioniert, haben sich die Händler getraut, den permanenten Allradantrieb zu bemängeln.
Der Mazda CX-60 wird im Herbst auf dem japanischen Markt erhältlich sein. Zwar sollen im Sommer wiederaufladbare Hybride in Europa erscheinen. Mindestens eine Modifikation ist übrigens beim Reihensechszylinder e-Skyactiv X Benziner mit 3,0 Liter Volumen zu erwarten. Alle diese Einheiten werden für andere Modelle der “großen” Familie (Large Product Group) verwendet. Die Plattform der nächsten Generation, das vollelektrische Skyactiv EV, befindet sich bereits in der Entwicklung, wobei die ersten darauf basierenden Autos im Jahr 2025 erwartet werden.
