Der Porsche 911 Sport Classic ist der leistungsstärkste Porsche 911 mit Schaltgetriebe.

Der Porsche 911, genannt Sport Classic, gehörte bereits zur Familie 997. Das Coupé wurde 2009 vorgestellt und nur 250 Exemplare produziert. Der Porsche 911 Sport Classic ist nun in der aktuellen Baureihe 992 wieder in limitierter Auflage erschienen, obwohl die Auflage auf 1250 Stück angewachsen ist.

Die Hauptidee dieser Version ist es, den Porsche 911 von 1964-1973 in einem modernen Auto zu verkörpern. Das wichtigste Retro-Element ist hier das „Entenbürzel“ des Spoilers, wie etwa beim Porsche 911 Carrera RS von 1972. Er besteht aus Kohlefaser und hat einen festen Anstellwinkel. Der Kofferraumdeckel und das Dachblech sind aus dem gleichen Material gefertigt.

Die Sport Classic-Version enthält auch originale Radnabenmuttern, die von Fuchs-Rädern inspiriert sind, die 1967 beim 911 S eingeführt wurden. Die Titelfarbe Sport Grey Metallic ist vom alten Porsche 356 inspiriert. Es gibt andere Farben und Streifen entlang der Karosserie oder Startnummern auf dem Türen (von 1 bis 99).

Auch der Innenraum ist im nostalgischen Stil gehalten. Die Sitze sind mit kariertem Stoff und cognacfarbenem Semi-Anilinleder mit Holzfurnier mit offenen Poren auf der Vorderseite bezogen. Auch die geänderten Grafiken und Werkzeugschriften beziehen sich auf die frühen „Neunzehn“. Ein ebenfalls entfernter Teil der Schalldämmung soll die Wirkung verstärken.

Nicht nur der Retro-Spirit des Porsche 911 Sport Classic fällt auf. Da steckt auch viel Ingenieursarbeit drin, da es sich auch um die leistungsstärkste Version mit Schaltgetriebe handelt. Bisher trug die GT3-Version mit atmosphärischem 4,0-Liter-Sechszylinder (510 PS) diesen Titel. Als Basis diente der Porsche 911 Turbo, der lange nur mit PDK angeboten, aber ordentlich durchgerüttelt und „ausgezogen“ wurde. Die Leistung des 3,7-Biturbo-Motors wurde von 580 auf 550 PS reduziert, eine modifizierte Abgasanlage und ein Siebengang-Schaltgetriebe von Carrera verbaut. Statt Allradantrieb haben wir Hinterachsantrieb.

Das Breitspurchassis und die verlängerten Kotflügel sind ebenfalls von der Turbo-Version entliehen, die Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln wurden jedoch im Namen der Ästhetik abgeschafft. Zusätzliche Luftansaugung erfolgt durch unauffällige Schlitze unter dem Spoiler. PASM-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern und 10 mm weniger Bodenfreiheit sowie Carbon-Keramik-Bremsen sind Standard.

In Deutschland kostet das Porsche 911 Sport Classic Coupé 273.000 Euro, der serienmäßige 911 Turbo S mit 650-PS-Motor, PDK-Roboter und Allradantrieb kostet 227.000 Euro. Die Fahrzeugauslieferungen beginnen im Juli. Es besteht kein Zweifel, dass sich das ganze Spiel sehr schnell auflösen wird. Und für die Verspäteten gibt es im Herbst einen teilweisen „Ausgleich“: das Heritage Design Classic Paket für den regulären 911 inklusive nostalgischer Polsterung und Dekor