Der neue Mercedes-AMG SL 43 hat einen Vierzylinder unter der Haube.

Der Vierzylinder im Mercedes SL war früher. Der Mercedes-Benz Roadster 190 SL mit 1,9-Liter-Motor (105 PS) wurde in den Jahren 1955-1963 produziert, hatte aber wenig mit dem vollwertigen SL gemein. Karosseriestruktur und Fahrwerk waren unterschiedlich, sodass der 190 SL als eigenständiges Nachwuchsmodell galt und zu Recht als Urahn der kompakten SLK-Familie gilt.

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In den heutigen Turbo-Downsizing-Zeiten hat der vollwertige SL jedoch einen Vierzylinder-Motor bekommen. Der neue Mercedes-AMG SL 43 wurde zur Basisversion der R232-Familie, die im vergangenen Herbst debütierte. Dies ist das erste AMG-Modell, bei dem der Vierzylindermotor nicht quer, sondern längs unter der Motorhaube sitzt. Den neuen SL wird es übrigens nicht als Sechszylinder-Version geben. Entweder Vierzylinder oder jetzt V8.

Der Mercedes-AMG SL 43 ist mit einem Zweiliter-M139-Motor ausgestattet, der vor drei Jahren in kleineren Modellen auftauchte. Für den Roadster steht jedoch eine neue Version bereit, die neben weiteren Neuerungen auch über einen elektrischen Turbolader verfügt. Der elektrische Booster ist normalerweise eine Selbstaufladung, die parallel zu einem herkömmlichen Turbolader arbeitet, aber das Design des AMG-Motors ist anders.

Es gibt nur einen Kompressor und zwischen Turbinen- und Kompressorrad ist auf der nur 4 cm dicken Welle ein Elektromotor installiert, der von einem 48-Volt-Netz gespeist wird, bis zu 170.000 Umdrehungen drehen kann und in Betrieb geht sofort auf Befehl der Elektronik und beschleunigt den Radverdichter, noch bevor der Abgasstrom die Turbine dreht. Tatsächlich handelt es sich um dieselbe Technologie, die seit langem in der Formel 1 zum Einsatz kommt.

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Der elektrische Booster minimiert das Turboloch und hält ausreichend Druck aufrecht. Die maximale Motorleistung hatte jedoch keinen Einfluss darauf. Der Mercedes-AMG SL 43 hat 381 PS und 480 Nm (fast wie die Modelle AMG A 45 und CLA 45), wobei das maximale Drehmoment nicht im Leerlauf verfügbar ist, sondern im Bereich von 3250-5000 U / min. In den ersten Sekunden der Beschleunigung kommen weitere 14 PS hinzu, ein 48-Volt-Starter-Generator, der von einem Riemen angetrieben wird. In der Roadster-Vorgängergeneration hatte die Modifikation des SL 400 mit einem 3,0-Biturbo-V6-Motor (367 PS, 500 Nm) ähnliche Eigenschaften.

Der Vierzylinder-SL ist mit dem gleichen Neungang-Getriebe AMG Speedshift MCT 9G ausgestattet wie ältere Versionen der klassischen Automatik mit Nasskupplung anstelle eines Drehmomentwandlers. Den Allradantrieb können wir vergessen. Die Hinterräder werden angetrieben. Das Fahrwerk wurde ebenfalls vereinfacht, adaptive Stoßdämpfer und schwenkbare Hinterräder wurden hinzugefügt, während die Basisfederung mit passiven AMG Ride Control-Stoßdämpfern geliefert wird.

Aktive Motorlager, elektronisch gesteuerte Differenzialsperre, ein um 10 mm reduziertes Sportfahrwerk und der extremste Race-Modus werden in einem separaten kostenpflichtigen AMG Dynamic Plus Paket gesammelt. Die Basisräder haben 19 Zoll, aber Sie können Räder mit einem Durchmesser von 20 oder 21 Zoll bestellen. Der SL 43 unterscheidet sich von den Achtzylinder-Versionen des Mercedes-AMG durch andere Stoßfänger sowie runde statt rechteckige Auspuffanlagen.

Die Streichung der Hälfte der Zylinder, Allradantrieb und ein vollgelenktes Fahrwerk machten den Basis-Mercedes SL natürlich um 140 kg leichter als die Achtzylinder-Version. Trotzdem erreicht das Leergewicht 1735 kg. Die Dynamik des SL 43 liegt auf dem Niveau bisheriger Sechszylinder-Roadster. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 4,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km / h.

Vierzylinder-Roadster kommen im Sommer in den Handel. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, soll aber deutlich niedriger sein als bei der allradgetriebenen Modifikation Mercedes-AMG SL 55 mit V8-Motor (476 PS), für die 158.000 Euro verlangt werden. Die leistungsstärksten Hybridversionen sollten als nächstes im Menü erscheinen.