Der neue Honda Civic hat in Europa einen Doppelliter unter der Haube. Aber nur mit e:HEV.

Der Civic der elften Generation debütierte vor fast einem Jahr in den Vereinigten Staaten und hat erst jetzt Europa erreicht. Der neue Civic wird von Japan nach Europa geliefert. In Europa wird es nur ein Fließheck geben, und zwar nur in der neuen e:HEV-Hybridversion.

Honda hat vor einigen Jahren damit begonnen, europäische Fahrzeuge zu elektrifizieren. Die Modelle Jazz, HR-V und CR-V werden auf dem lokalen Markt nur noch in Hybridversionen verkauft, sodass der neue Honda Civic diesen Trend gerade fortsetzt. Das e: HEV-Hybridsystem ist genauso konzipiert wie die anderen Benzin- und Elektromodelle des Unternehmens und kann sowohl im seriellen als auch im parallelen Modus betrieben werden.

Unter der Haube befindet sich ein atmosphärischer 2,0-Liter-Motor der neuen Generation mit Direkteinspritzung, der im Atkinson-Zyklus arbeitet und einen hohen thermischen Wirkungsgrad von 41 % aufweist. Zwei Elektromotoren arbeiten mit dem Verbrennungsmotor zusammen. Einer ist mit dem Verbrennungsmotor verbunden und arbeitet im Generatorbetrieb, der andere dreht die Vorderräder. Die maximale Leistung des Hybridsystems beträgt 184 PS und ein Drehmoment von 350 Nm.

Meistens wird das Fahrzeug von einem Elektromotor angetrieben. Der Verbrennungsmotor treibt lediglich einen Generator zum Laden der Lithium-Ionen-Batterie an. Bei hoher Geschwindigkeit, wenn der Wirkungsgrad des Elektromotors nachlässt, verbindet die Kupplung den Benzinmotor direkt mit den Rädern. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch soll im WLTP-Zyklus weniger als 5 l/100 km betragen. Die Fahrelektronik verfügt über Eco-, Normal-, Sport- und anpassbare Individual-Modi.

Ansonsten unterscheidet sich der Honda Civic e: HEV für Europa kaum von den Benzin-Hecktürmodellen für andere Märkte. Er hat einen Radstand von 2735 mm (35 mm mehr als beim Vorgängermodell) und das Fahrgestell mit Mehrelement-Hinterradaufhängung und der fünften Tür bestehen aus Verbundwerkstoffen (mit Stahlrahmen), wodurch das Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell um 20 % reduziert wurde Modell und machen die Scharniere kompakter, indem Platz für die Fondpassagiere geschaffen wird.

Das Hauptmerkmal des Hybrids in der Kabine ist das Druckknopf-Bedienfeld des Getriebes anstelle des Standardhebels. Der European Civic verfügt über ein 10,2 Zoll großes Display, das als virtuelles Cockpit dient. Das Multimediasystem hat zwei Optionen mit einem Sieben-Bildschirm- oder einem Neun-Zoll-Touchscreen. Zur Grundausstattung gehört der Honda Sensing-Komplex, der ein automatisches Bremssystem, einen adaptiven Tempomat und andere Assistenten umfasst.

Der Verkauf von Fließheckmodellen der neuen Generation beginnt in Europa im Herbst. Preise sind noch nicht bekannt, klar ist aber, dass der Hybrid deutlich teurer sein wird als das Benziner-Vorgängermodell, das jetzt ab 21.300 Euro kostet. Der Civic Type-R Hatch, dessen neue Generation noch in diesem Jahr auf den Markt kommt, soll laut Unternehmensplan das einzige reine Benzinermodell im europäischen Angebot bleiben.