Das Prodrive P25 Coupé ist die teuerste Version des Impreza geworden.

Das legendäre Wettbewerbsauto Subaru Impreza WRC gibt es seit 25 Jahren. Die ersten Autos erreichten 1997 die Rennstrecken. Die Entwicklung und Konstruktion dieser Autos übernahm die britische Firma Prodrive, die nun zu Ehren des Jubiläums die schnellste und fortschrittlichste Version der ersten Impreza-Generation vorbereitet hat. Das neue Modell namens Prodrive P25 war eine Reinkarnation des Subaru Impreza 22B STi von 1998, der eigentlich eine Straßenversion eines Rallyeautos war.

Der Restomod wurde vom technischen Direktor von Prodrive, David Lapworth, und dem Designer Peter Stevens entwickelt, die in den 1990er Jahren am Impreze WRC gearbeitet haben. Der neue Sportwagen Prodrive P25 wird jedoch nicht von Grund auf neu gebaut. Basierend auf dem Fahrgestell und der Karosserie des originalen Subaru Impreza WRX Coupés wurden die Seriennummer und die Straßenzulassung beibehalten. Aber alles andere wird eigentlich wieder gemacht.

Der Körper ist viel leichter. Motorhaube, Dach, alle vier Kotflügel, Kofferraumdeckel, Schweller, Spiegelkappen, Stoßfänger und Heckflügel bestehen aus Kohlefaser. Viele der sekundären Elemente bestehen aus anderen Verbundwerkstoffen. Statt einer Blei-Säure-Batterie ist eine kompakte Lithium-Ionen-Batterie verbaut. Der Innenraum ist ein Viersitzer, aber die Türverkleidungen und Sitzrahmen sind aus Kohlefaser gefertigt. Für einige Dekorationen wird das gleiche Material verwendet und anstelle von Standardgeräten wird ein Display mit eigener Grafik installiert. Dadurch beträgt das Leergewicht des Prodrive P25 Coupés nicht mehr als 1.200 kg. Das sind 70 kg weniger als beim Werksmodell Impreza 22B STi.

Statt eines 2,2-Turbo-Motors mit 280 PS und einem Fünfganggetriebe hat Prodrive einen neuen Antriebsstrang vorbereitet. Es basiert auf einem modernen 2,5-Liter-Subaru-Turbomotor, aber die Kolben, Pleuel, Dichtungen und der gesamte Gasverteilungsmechanismus mit Phasenschiebern werden ersetzt. Verbaut sind ein Garrett-Turbolader und eine Akrapovič-Abgasanlage aus Stahl und Titan. Die Leistung des neuen Motors übersteigt 400 PS und 600 Nm.

Das Getriebe ist ein sequentielles Sechsganggetriebe mit Hebeln und halbautomatischem Schalten. Der Schaltvorgang dauert nur 80 Millisekunden. Es gibt eine Racing Launch Control, bei der die ersten drei Gänge im vollautomatischen Modus schalten und die Beschleunigung auf 100 km/h weniger als 3,5 Sekunden dauert. Es gibt mehrere Fahrmodi. Angetrieben werden alle vier Räder mit einstellbarem Mittendifferenzial, eine separate Kupplung kann den Hinterradantrieb aber über die hydraulische Feststellbremse abschalten. Es gibt auch eine zivile elektrische Feststellbremse. Eine Selbsthemmung vorne und hinten ist selbstverständlich.

Das McPherson-Federbein-Chassis hat seine grundlegende Architektur beibehalten, aber alle Federungsmerkmale wurden von Anfang an eingebaut. Die Spur wurde verbreitert, die Geometrie überarbeitet. Prodrive P25 verfügt über Bilstein-Stoßdämpfer mit getrennter Druck- und Zugstufendämpfung sowie an die Straße angepasste Basisfedern und Stabilisatoren. AP Racing Bremsen mit 6-Pin-Bremssätteln an der Vorderachse und 4-Pin-Bremssätteln an der Hinterachse, die Scheiben haben einen Durchmesser von 380 mm bzw. 350 mm. Standardreifen sind Bridgestone Potenza 235/35 R19.

Der erste Prototyp des Prodrive P25 Coupés wird beim Goodwood Festival of Speed ​​gezeigt, das diese Woche stattfindet. Die Tests sind jedoch noch nicht abgeschlossen, sodass die Produktion der Fahrzeuge Ende des Jahres beginnen wird. Die Prodrive-Fabrik in Banbury wird 25 dieser Sportwagen produzieren. Der Preis beträgt jeweils 460.000 Pfund Sterling. Damit ist er auch der teuerste Impreza der Geschichte, denn selbst Subaru Impreza 22B STi Sammlerautos werden heute auf Auktionen für nur 200-300.000 Dollar verkauft.