Das Geländewagen Prodrive Hunter wurde in Großbritannien eingeführt.

Die Idee eines schnellen Offroad-Coupés ist schon lange in den Köpfen von Auto-Enthusiasten. Einer der bedeutendsten Versuche, ein solches Auto zu bauen, war der französische Supersportwagen Mega Track aus den neunziger Jahren. Aus jüngeren Beispielen stammt das Marc Philipp Gemballa Marsien Coupé auf Basis eines Porsche 911. Jetzt hat die englische Firma Prodrive, die sich seit langem dem Bau von Rennwagen verschrieben hat, eine eigene Version vorbereitet.

Prodrive Hunter wird als der erste Offroad-Hyperaut der Welt bezeichnet, und CEO David Richards beschrieb ihn als „Ferrari in der Wüste“. English Hunter ist eine zivile Version des Hunter T1-Rennwagens, der von Prodrive für die Dakar gebaut wurde. Im vergangenen Januar fuhr Sebastian Loeb mit einem solchen Auto als Teil des Teams Bahrain Raid Xtreme Rennen.

Im Allgemeinen ist der Civil Hunter ein Rennwagen, aber es wurden viele Änderungen vorgenommen. Es ist nicht nur ein maßgeschneidertes Beleuchtungsgerät, das für das Fahren auf öffentlichen Straßen benötigt wird. Hunterpv Design wurde ursprünglich von dem Briten Ian Callum entwickelt, der zuvor für Jaguar arbeitete, aber vor drei Jahren sein eigenes Callum Design Studio gründete.

Die Fotos sind irreführend, aber wir haben tatsächlich ein ziemlich großes Auto. Länge – 4,6 m, Breite – 2,3 m und Höhe – 1,85 m. Darüber hinaus ist das Civil Hunter aufgrund einer ausgeklügelten Federung 100 mm tiefer als das Rennfahrzeug. Es gibt eine völlig unabhängige Aufhängung an den Doppelquerlenkern mit Doppelstreben an jedem Rad, aber um den Komfort des Zivilautos zu erhöhen, wurde die Bodenfreiheit verringert, während der Federweg von 350 auf 400 mm erhöht wurde.

Hunter ist auf einem Space Frame aus Stahl aufgebaut und die Außenverkleidungen der Karosserie bestehen hauptsächlich aus Kohlefaser. Das gleiche Material wird für die Auskleidung des Cockpits verwendet, das den spartanischen Geist und den FIA-zugelassenen Sicherheitskäfig bewahrt. Hier werden noch komfortablere Sitze (allerdings mit Vierpunkt-Sicherheitsgurten) verbaut und die Geräuschdämmung verbessert.

Angetrieben wird der Hunter von einem Ford Ecoboost V6-Biturbomotor, vom Originalmotor ist aber wenig übrig geblieben. Die Ingenieure von Prodrive unterzogen sich einem umfassenden Upgrade und ersetzten die meisten Komponenten. Der Motor befindet sich vorne und verfügt über ein Trockenbad-Schmiersystem. Wenn die Leistung des Rennmodells jedoch streng vom Reglement begrenzt ist (ca. 400 PS), dann gibt es solche Anforderungen für ein ziviles Auto nicht, und infolgedessen wurde der Ford-Motor auf 600 PS aufgerüstet. bei 700 Nm.

Das originale Allradgetriebe mit drei Differentialen wurde beibehalten, aber statt eines sequenziellen Renngetriebes ist der zivile Hunter mit einer Sechsgang-Paddelautomatik ausgestattet. Das ist der gravierendste technische Unterschied zum Dakar-Auto. Die Bremsen haben Sechspunkt-Bremssättel an jedem Rad.

Die Entwickler schlagen vor, dass der Prodrive Hunter auf hartem Untergrund in weniger als vier Sekunden auf 100 beschleunigen kann und die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 300 km / h liegen wird. Diese Fähigkeiten sind jedoch zweitrangig, denn der Hauptwert von Hunter ist die Fähigkeit, reibungslos über den Sand und im Gelände zu fahren. Dafür werden spezielle Offroad-Reifen mit einem Außendurchmesser von 35 Zoll verbaut. Für große Reichweite in der Wüste sorgt ein Tank mit einem Fassungsvermögen von 480 Litern, das auf Wunsch aber durch Freiraum für einen Koffer reduziert werden kann.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass der Nahe Osten ein wichtiger Markt für solche Hypercars werden wird. Tatsächlich wurde das erste Exemplar des Civil Hunter bereits von Kronprinz Salman ibn Hamad ibn Isa Al Khalifa gekauft. Prodrive geht davon aus, eine Charge von 25 zivilen Huntern zu produzieren, die jeweils 1,25 Millionen Pfund vor Steuern kosten.